Útmutatók › Taktikai útmutató

Taktikai útmutató: gumik, leszorítóerő, kezelhetőség és üzemanyag

A taktikai áttekintés semmibe sem kerül, mégis minden időmérőre és minden versenyre hatással van. Ez az útmutató elmagyarázza, hogyan működik az egyes beállítás, és hogyan igazíthatod a pályához.

Két áttekintés – két különböző feladat

A Verseny fülön két külön taktikai áttekintés található: egy az időmérőre (szerda 20:00) és egy a versenyre (péntek 20:00). Külön-külön mentődnek, és mindkét autódra vonatkoznak. Fontos megérteni, hogy az időmérő és a verseny két különböző feladat:

• Az időmérő egyetlen gyors körről szól. A gumikopás nem számít, a kanyarbeli tapadás viszont nagyon is.
• A verseny a teljes távról szól. A gumik kopnak, az autó üzemanyagot visz, és a végsebesség az egyenesekben többet nyom a latban.

Ezért a taktika szinte soha ne legyen azonos a két áttekintésben. A vezető mérnök minden áttekintéshez saját javaslatot ad – ez jó kiindulópont, de sokszor te magad jobbat is ki tudsz találni.

Olvasd ki a pályát, mielőtt döntesz

Minden verseny valamelyik csapat hazai pályáján zajlik, és minden pályának két olyan tulajdonsága van, amely szinte mindent meghatároz: a kanyarok száma (5–20) és a hossz (2,0–8,0 km). Érdemes a pályát elhelyezni egy skálán:

Rajtgumik: Soft, Medium vagy Hard

A Soft a leggyorsabb, de a leggyorsabban kopik, a Hard bírja a legjobban, de a leglassabb, a Medium pedig a kettő között helyezkedik el.

Az időmérőn

Egy mért kör túl rövid ahhoz, hogy a kopás számítson. Az időmérőn ezért szinte mindig a leggyorsabb gumi a helyes választás.

A versenyen

Itt válik érdekessé a dolog. A kopás leginkább a kanyargós pályákon büntet, de a mérnökeid ezt ellensúlyozni tudják: minél nagyobb az autó mérnökeinek összesített képessége, annál kevesebbe kerül a kopás – amint a mérnökök együtt elérik a 100-as képességet, a kopásból eredő hátrány nagyjából kétharmada eltűnik. Ebből egyszerű ökölszabály adódik:

Figyeld meg, hogy ez kétszeresen értékessé teszi a mérnököket: nemcsak az autó alapteljesítményét javítják, hanem offenzívabb gumistratégiát is lehetővé tesznek. Bővebben az undercutról szóló magyarázatunkban.

Leszorítóerő (downforce, 0–100)

A leszorítóerő kompromisszum a kanyarbeli tapadás és az egyenesbeli sebesség között.

• Az időmérőn a nagy leszorítóerő gyakorlatilag mindig segít, és annál többet, minél több kanyar van a pályán. A mért kör a kanyarokban dől el.
• A versenyen a leszorítóerő két irányba húz: a kanyarok jutalmazzák, a pálya hossza viszont bünteti, mert az autó a teljes táv során végsebességet veszít az egyenesekben.

Hasznos ökölszabály a versenyre: hasonlítsd össze a kanyarok számát a pálya hosszával. Ha a pályán kilométerenként nagyjából 3,5-nél több kanyar van, megéri növelni a leszorítóerőt; ha kevesebb, érdemes csökkenteni. Egy 3 km-es, 14 kanyaros pálya tehát leszorítóerős pálya, míg egy 6 km-es, 12 kanyaros pálya kis leszorítóerőt kíván.

Kezelhetőség (handling, 0–100)

A kezelhetőség a játék legegyszerűbb beállítása: a nagyobb kezelhetőség könnyebben vezethetővé teszi az autót, és egyértelműen pozitív hatással van mind az időmérőre, mind a versenyre. Nincs mérlegelendő hátránya. Állítsd magasra mindkét áttekintésben, és a többi döntésre összpontosíts.

Üzemanyag – találd el az ajánlást

A Verseny fül minden pályához mutat egy ajánlott üzemanyag-mennyiséget, amelyet a pálya hosszából és kanyarjainak számából számol ki. A hosszabb pályák többet igényelnek, a kanyargósak pedig valamivel többet, mint a gyorsak. Mindkét hiba sokba kerül:

• Túl kevés üzemanyag takarékos vezetésre kényszerít, ami teljesítménybe kerül – és a motorhiba (kiesés) kockázata a hiány nagyságával gyorsan nő.
• Túl sok üzemanyag nehezebbé teszi az autót, és a többletsúlyt keményen bünteti a játék.

Itt tehát nincs ügyes kiskapu. A legjobb eredményt akkor éred el, ha a lehető legközelebb maradsz az ajánláshoz. Magától értetődőnek hangzik, de mivel a pálya hétről hétre változik, az előző versenyről ott felejtett üzemanyag-érték az egyik leggyakoribb oka a váratlanul gyenge eredményeknek.

Csapatutasítás (csak a versenyen)

Csapatutasítással előnyt adhatsz az 1-es vagy a 2-es autónak. Az előnyben részesített autó extra bónuszt kap, a másik pedig kicsit enged. Ez főleg két helyzetben éri meg:

• Ha az egyik versenyződ egyértelműen jobb, és a dobogóért vagy a ligagyőzelemért harcol.
• Ha egy versenyzőnek a szerződésében első számú versenyzői státuszt adtál. Az első számú versenyző, akit csapattársa versenyről versenyre megver, egyre rosszabb viszonyba kerül a csapattal, ami drágává teheti a következő szerződéses tárgyalást.

Ha a versenyzőid egyformán erősek, általában a „Nincs prioritás” a legjobb – mindkét autó pontot gyűjt, a csapat összpontszáma pedig a kettő összege.

Gyors ellenőrzőlista minden hétre

Ha már magabiztosan kezeled a taktikát, egy lépéssel tovább is mehetsz, és a saját hazai pályádat az autód erősségeihez igazíthatod – erről a hazai pályáról szóló útmutatóban írunk.