Guías › Guía de táctica

Guía de táctica: neumáticos, carga aerodinámica, manejo y combustible

El informe táctico no cuesta nada, pero influye en cada clasificación y cada carrera que disputas. Esta guía explica cómo funciona cada ajuste y cómo adaptarlo al circuito.

Dos informes, dos problemas distintos

En la pestaña Carrera hay dos informes tácticos separados: uno para la clasificación (miércoles 20:00) y otro para la carrera (viernes 20:00). Se guardan por separado y se aplican a tus dos coches. Es importante entender que la clasificación y la carrera son problemas distintos:

• La clasificación va de una vuelta rápida. El desgaste de los neumáticos no importa y el agarre en las curvas importa mucho.
• La carrera va de la distancia completa. Los neumáticos se desgastan, el coche lleva combustible y la velocidad punta en las rectas pesa más.

Por eso la táctica casi nunca debería ser idéntica en los dos informes. El ingeniero jefe hace su propia propuesta para cada informe: un buen punto de partida, pero a menudo puedes hacerlo mejor tú mismo.

Analiza el circuito antes de elegir

Cada carrera se disputa en uno de los circuitos de casa de los equipos, y cada circuito tiene dos propiedades que lo determinan casi todo: el número de curvas (5–20) y la longitud (2,0–8,0 km). Ayuda situar el circuito en una escala:

Neumáticos de salida: Soft, Medium o Hard

El Soft es el más rápido pero el que más se desgasta, el Hard es el que más aguanta pero el más lento, y el Medium queda en medio.

En la clasificación

Una vuelta de clasificación es demasiado corta para que el desgaste importe. El neumático más rápido es, por tanto, casi siempre la opción correcta en clasificación.

En la carrera

Aquí se pone interesante. El desgaste castiga sobre todo en los circuitos revirados, pero tus ingenieros pueden compensarlo: cuanto mayor sea la habilidad sumada de los ingenieros del coche, menos cuesta el desgaste; en cuanto los ingenieros alcanzan juntos 100 de habilidad, desaparecen unos dos tercios de la penalización por desgaste. De ahí sale una regla sencilla:

Fíjate en que esto hace a los ingenieros doblemente valiosos: no solo mejoran el rendimiento básico del coche, también te permiten una estrategia de neumáticos más ofensiva. Más información en nuestra explicación del undercut.

Carga aerodinámica (downforce, 0–100)

La carga aerodinámica es un equilibrio entre agarre en las curvas y velocidad en las rectas.

• En la clasificación, mucha carga ayuda prácticamente siempre, y más cuantas más curvas tenga el circuito. La vuelta de clasificación se decide en las curvas.
• En la carrera, la carga tira en dos direcciones: las curvas la premian, pero la longitud del circuito la castiga, porque el coche pierde velocidad punta en las rectas durante toda la distancia.

Una regla útil para la carrera: compara el número de curvas con la longitud del circuito. Si el circuito tiene más de unas 3,5 curvas por kilómetro, compensa subir la carga; si tiene menos, conviene bajarla. Un circuito de 3 km con 14 curvas es, por tanto, un circuito de carga, mientras que uno de 6 km con 12 curvas pide poca carga.

Manejo (handling, 0–100)

El manejo es el ajuste más sencillo del juego: un manejo más alto hace el coche más fácil de conducir y aporta una contribución totalmente positiva tanto en clasificación como en carrera. No hay ninguna desventaja que sopesar. Ponlo alto en ambos informes y dedica tu esfuerzo a las demás decisiones.

Combustible: acierta con la recomendación

La pestaña Carrera muestra una cantidad recomendada de combustible por circuito, calculada a partir de su longitud y su número de curvas. Los circuitos más largos necesitan más, y los revirados algo más que los rápidos. Los dos errores cuestan caro:

• Demasiado poco combustible obliga a ahorrar, lo que cuesta rendimiento, y el riesgo de avería del motor (abandono) crece rápidamente cuanto mayor es la falta.
• Demasiado combustible hace el coche más pesado, y el peso extra se castiga con dureza.

Así que aquí no hay atajos ingeniosos. El mejor resultado se consigue quedándose lo más cerca posible de la recomendación. Parece obvio, pero como el circuito cambia cada semana, una cifra de combustible olvidada de la carrera anterior es una de las causas más comunes de resultados inesperadamente malos.

Órdenes de equipo (solo en carrera)

Con las órdenes de equipo puedes dar prioridad al coche 1 o al coche 2. El coche priorizado recibe un extra mientras que el otro cede un poco. Compensa sobre todo en dos situaciones:

• Cuando uno de tus pilotos es claramente mejor y lucha por el podio o por ganar la serie.
• Cuando le has dado a un piloto el estatus de primer piloto en su contrato. Un primer piloto al que su compañero gana carrera tras carrera ve empeorar su relación con el equipo, lo que puede encarecer la siguiente negociación de contrato.

Si tus pilotos están igualados, «Sin prioridad» suele ser lo mejor: ambos coches suman puntos, y el total del equipo es la suma de los dos.

Lista rápida para cada semana

Cuando domines la táctica, puedes dar un paso más y adaptar tu propio circuito de casa a los puntos fuertes de tu coche; lo explicamos en la guía del circuito de casa.