Poradniki › Poradnik taktyczny

Poradnik taktyczny: opony, docisk, prowadzenie i paliwo

Omówienie taktyki nic nie kosztuje, a wpływa na każde kwalifikacje i każdy wyścig. Ten poradnik wyjaśnia, jak działa każde ustawienie i jak dopasować je do toru.

Dwa omówienia – dwa różne problemy

W zakładce Wyścig są dwa osobne omówienia taktyki: jedno przed kwalifikacjami (środa 20:00) i jedno przed wyścigiem (piątek 20:00). Są zapisywane oddzielnie i dotyczą obu twoich bolidów. Ważne jest, by zrozumieć, że kwalifikacje i wyścig to dwa różne problemy:

• Kwalifikacje to jedno szybkie okrążenie. Zużycie opon nie ma znaczenia, a przyczepność w zakrętach znaczy bardzo dużo.
• Wyścig to cały dystans. Opony się zużywają, bolid wiezie paliwo, a prędkość maksymalna na prostych waży więcej.

Dlatego taktyka niemal nigdy nie powinna być identyczna w obu omówieniach. Główny inżynier proponuje własne ustawienia dla każdego omówienia – to dobry punkt wyjścia, ale często sam zrobisz to lepiej.

Przeanalizuj tor, zanim wybierzesz

Każdy wyścig odbywa się na jednym z domowych torów zespołów, a każdy tor ma dwie cechy, które decydują niemal o wszystkim: liczbę zakrętów (5–20) i długość (2,0–8,0 km). Warto umieścić tor na skali:

Opony startowe: Soft, Medium czy Hard

Soft są najszybsze, ale zużywają się najszybciej, Hard są najtrwalsze, ale najwolniejsze, a Medium plasują się pośrodku.

W kwalifikacjach

Okrążenie kwalifikacyjne jest zbyt krótkie, by zużycie zdążyło mieć znaczenie. Najszybsza opona jest więc w kwalifikacjach prawie zawsze właściwym wyborem.

W wyścigu

Tu robi się ciekawie. Zużycie karze najbardziej na krętych torach, ale twoi inżynierowie mogą to zrekompensować: im wyższa łączna umiejętność inżynierów przy bolidzie, tym mniej kosztuje zużycie – gdy inżynierowie razem osiągną 100 punktów umiejętności, znika mniej więcej dwie trzecie straty wynikającej ze zużycia. Daje to prostą regułę:

Zwróć uwagę, że to czyni inżynierów podwójnie cennymi: nie tylko poprawiają podstawowe osiągi bolidu, ale też pozwalają ci na bardziej ofensywną strategię oponiarską. Więcej w naszym wyjaśnieniu undercutu.

Docisk (downforce, 0–100)

Docisk to kompromis między przyczepnością w zakrętach a prędkością na prostych.

• W kwalifikacjach wysoki docisk pomaga praktycznie zawsze, i to tym bardziej, im więcej zakrętów ma tor. Okrążenie kwalifikacyjne rozstrzyga się w zakrętach.
• W wyścigu docisk działa w dwie strony: zakręty go nagradzają, ale długość toru go karze, bo bolid przez cały dystans traci prędkość maksymalną na prostych.

Przydatna reguła na wyścig: porównaj liczbę zakrętów z długością toru. Jeśli tor ma więcej niż około 3,5 zakrętu na kilometr, opłaca się zwiększyć docisk; jeśli mniej, należy go obniżyć. Tor o długości 3 km z 14 zakrętami to więc tor pod docisk, a tor o długości 6 km z 12 zakrętami wymaga niskiego docisku.

Prowadzenie (handling, 0–100)

Prowadzenie to najprostsze ustawienie w grze: wyższe prowadzenie sprawia, że bolid łatwiej się prowadzi, i daje wyłącznie pozytywny wkład zarówno w kwalifikacjach, jak i w wyścigu. Nie ma tu żadnej wady do rozważenia. Ustaw je wysoko w obu omówieniach i skup się na pozostałych decyzjach.

Paliwo – trafiaj w zalecenie

Zakładka Wyścig pokazuje zalecaną ilość paliwa dla każdego toru, obliczoną na podstawie jego długości i liczby zakrętów. Dłuższe tory wymagają więcej, a kręte nieco więcej niż szybkie. Oba błędy kosztują:

• Za mało paliwa wymusza oszczędną jazdę, która kosztuje osiągi – a ryzyko awarii silnika (DNF) szybko rośnie wraz z wielkością niedoboru.
• Za dużo paliwa sprawia, że bolid jest cięższy, a dodatkowa masa jest surowo karana.

Nie ma tu więc sprytnych skrótów. Najlepszy wynik osiągniesz, trzymając się jak najbliżej zalecenia. Brzmi to oczywiście, ale ponieważ tor zmienia się co tydzień, zapomniana wartość paliwa z poprzedniego wyścigu jest jedną z najczęstszych przyczyn niespodziewanie słabych wyników.

Polecenia zespołowe (tylko w wyścigu)

Dzięki poleceniom zespołowym możesz dać priorytet Bolidowi 1 lub Bolidowi 2. Bolid z priorytetem otrzymuje dodatkowy bonus, a drugi nieco ustępuje. Opłaca się to głównie w dwóch sytuacjach:

• Gdy jeden z twoich kierowców jest wyraźnie lepszy i walczy o podium lub zwycięstwo w lidze.
• Gdy dałeś kierowcy w kontrakcie status pierwszego kierowcy. Pierwszy kierowca, którego wyścig po wyścigu pokonuje partner z zespołu, traci dobre relacje z zespołem, co może podrożyć kolejne negocjacje kontraktowe.

Jeśli twoi kierowcy są wyrównani, najlepsze jest zwykle „Bez priorytetu” – oba bolidy zbierają punkty, a łączny wynik zespołu to suma obu.

Szybka lista kontrolna na każdy tydzień

Gdy opanujesz taktykę, możesz pójść o krok dalej i dopasować własny tor domowy do mocnych stron bolidu – opisujemy to w poradniku o torze domowym.