Oppaat › Taktiikkaopas

Taktiikkaopas: renkaat, maavoima, ajettavuus ja polttoaine

Taktiikkakatsaus ei maksa mitään, mutta se vaikuttaa jokaiseen aika-ajoon ja jokaiseen kilpailuun, jonka ajat. Tämä opas selittää, miten kukin asetus toimii ja miten sovitat sen rataan.

Kaksi katsausta – kaksi eri ongelmaa

Kilpailu-välilehdellä on kaksi erillistä taktiikkakatsausta: toinen aika-ajoa (keskiviikko klo 20.00) ja toinen kilpailua (perjantai klo 20.00) varten. Ne tallennetaan erikseen ja koskevat molempia autojasi. On tärkeää ymmärtää, että aika-ajo ja kilpailu ovat eri ongelmia:

• Aika-ajossa on kyse yhdestä nopeasta kierroksesta. Renkaiden kulumisella ei ole merkitystä, ja pito mutkissa merkitsee paljon.
• Kilpailussa on kyse koko matkasta. Renkaat kuluvat, autossa on polttoainetta, ja huippunopeus suorilla painaa enemmän.

Siksi taktiikan ei pitäisi lähes koskaan olla sama molemmissa katsauksissa. Pääinsinööri antaa oman ehdotuksensa kumpaankin katsaukseen – hyvä lähtökohta, mutta usein pystyt itse parempaan.

Lue rata ennen kuin valitset

Jokainen kilpailu ajetaan jonkin tallin kotiradalla, ja jokaisella radalla on kaksi ominaisuutta, jotka ohjaavat lähes kaikkea: mutkien määrä (5–20) ja pituus (2,0–8,0 km). Rata kannattaa sijoittaa asteikolle:

Lähtörenkaat: Soft, Medium vai Hard

Soft on nopein mutta kuluu nopeimmin, Hard kestää parhaiten mutta on hitain, ja Medium sijoittuu niiden väliin.

Aika-ajossa

Aika-ajokierros on liian lyhyt, jotta kulumisella olisi merkitystä. Nopein rengas on siksi aika-ajossa lähes aina oikea valinta.

Kilpailussa

Tässä kohtaa asiat muuttuvat kiinnostaviksi. Kuluminen rankaisee eniten mutkaisilla radoilla, mutta insinöörisi voivat kompensoida sitä: mitä suurempi auton insinöörien yhteenlaskettu kyky on, sitä vähemmän kuluminen maksaa – kun insinöörien yhteenlaskettu kyky nousee 100:aan, noin kaksi kolmasosaa kulumisen haitasta katoaa. Tästä saadaan yksinkertainen nyrkkisääntö:

Huomaa, että tämä tekee insinööreistä kaksin verroin arvokkaita: he eivät vain paranna auton perussuorituskykyä, vaan antavat sinun myös ajaa hyökkäävämmällä rengasstrategialla. Lue lisää undercutin selityksestämme.

Maavoima (downforce, 0–100)

Maavoima on kompromissi mutkien pidon ja suorien nopeuden välillä.

• Aika-ajossa suuri maavoima auttaa käytännössä aina, ja sitä enemmän, mitä enemmän radalla on mutkia. Aika-ajokierros ratkeaa mutkissa.
• Kilpailussa maavoima vetää kahteen suuntaan: mutkat palkitsevat sen, mutta radan pituus rankaisee siitä, koska auto menettää huippunopeutta suorilla koko matkan ajan.

Hyödyllinen nyrkkisääntö kilpailuun: vertaa mutkien määrää radan pituuteen. Jos radalla on enemmän kuin noin 3,5 mutkaa kilometriä kohden, maavoiman nostaminen kannattaa; jos vähemmän, sitä kannattaa laskea. 3 km pitkä rata, jossa on 14 mutkaa, on siis maavoimarata, kun taas 6 km pitkä rata, jossa on 12 mutkaa, kaipaa pientä maavoimaa.

Ajettavuus (handling, 0–100)

Ajettavuus on pelin yksinkertaisin asetus: suurempi ajettavuus tekee autosta helpomman ajaa ja tuo puhtaasti positiivisen vaikutuksen sekä aika-ajossa että kilpailussa. Punnittavaa haittaa ei ole. Aseta se korkealle molemmissa katsauksissa ja keskitä ajattelusi muihin valintoihin.

Polttoaine – osu suositukseen

Kilpailu-välilehti näyttää kullekin radalle suositellun polttoainemäärän, joka lasketaan radan pituuden ja mutkien määrän perusteella. Pidemmät radat vaativat enemmän, ja mutkaiset hieman enemmän kuin nopeat. Molemmat virheet maksavat:

• Liian vähän polttoainetta pakottaa säästöajoon, joka maksaa suorituskykyä – ja moottorivian (keskeytyksen) riski kasvaa nopeasti vajeen kasvaessa.
• Liikaa polttoainetta tekee autosta raskaamman, ja lisäpainosta rangaistaan ankarasti.

Tässä ei siis ole ovelaa oikotietä. Paras tulos syntyy, kun pysyt mahdollisimman lähellä suositusta. Kuulostaa itsestäänselvältä, mutta koska rata vaihtuu joka viikko, edellisestä kilpailusta unohtunut polttoainelukema on yksi yleisimmistä syistä yllättävän heikkoihin tuloksiin.

Tiimimääräykset (vain kilpailussa)

Tiimimääräyksillä voit asettaa Auto 1:n tai Auto 2:n etusijalle. Etusijalla oleva auto saa lisäbonuksen, ja toinen antaa hieman periksi. Se kannattaa lähinnä kahdessa tilanteessa:

• Kun toinen kuljettajistasi on selvästi parempi ja taistelee palkintopallista tai sarjavoitosta.
• Kun olet antanut kuljettajalle sopimuksessa ykköskuljettajan aseman. Ykköskuljettaja, jonka tallikaveri voittaa kisa toisensa jälkeen, menettää suhteensa talliin, mikä voi tehdä seuraavasta sopimusneuvottelusta kalliin.

Jos kuljettajasi ovat tasaväkisiä, ”Ei etusijaa” on yleensä paras – molemmat autot keräävät pisteitä, ja tallin kokonaispisteet ovat molempien summa.

Pikamuistilista joka viikolle

Kun hallitset taktiikan, voit mennä askeleen pidemmälle ja muokata omaa kotirataasi autosi vahvuuksien mukaan – kerromme siitä kotirataoppaassa.