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戦術ガイド：タイヤ、ダウンフォース、ハンドリング、燃料
戦術ミーティングは無料ですが、あなたが走るすべての予選とレースに影響します。このガイドでは、各設定の仕組みと、コースに合わせた調整方法を解説します。
2つのミーティング、2つの異なる課題
レースタブには、予選用（水曜20:00）とレース用（金曜20:00）の2つの戦術ミーティングがあります。それぞれ別々に保存され、2台の車の両方に適用されます。予選とレースはまったく別の課題だと理解しておくことが大切です。
- 予選は速い1周の勝負です。タイヤの摩耗は関係なく、コーナーでのグリップが非常に重要です。
- レースは全周回の勝負です。タイヤは摩耗し、車は燃料を積み、ストレートでの最高速がより重要になります。
そのため、2つのミーティングで戦術がまったく同じになることはほとんどありません。チーフエンジニアがそれぞれのミーティングで提案を出してくれるので、それを出発点にするとよいですが、自分で考えたほうが良くなることもよくあります。
選ぶ前にコースを読む
各レースはいずれかのチームのホームコースで行われ、どのコースにもほぼすべてを左右する2つの特性があります。コーナー数（5～20）と全長（2.0～8.0 km）です。コースを次のように分類して考えると便利です。
| コースタイプ | 特徴 | 勝つための要素 |
|---|---|---|
| 短くテクニカル | 4 km未満、コーナー14以上 | グリップ：高いダウンフォース、良いタイヤとエアロ |
| バランス型 | 約4～5 km、コーナー10～13 | 中間的な設定、バランスの取れた車 |
| 長く高速 | 5 km超、コーナー少なめ | 最高速：低いダウンフォースと強力なエンジン |
スタートタイヤ：ソフト、ミディアム、ハード
ソフトは最も速い反面、最も早く摩耗します。ハードは最も長持ちしますが最も遅く、ミディアムはその中間です。
予選では
予選の1周は短すぎて、摩耗が影響するほどではありません。そのため、予選ではほぼ常に最も速いタイヤが正解です。
レースでは
ここが面白いところです。摩耗はコーナーの多いコースで最も大きなペナルティになりますが、エンジニアがそれを補ってくれます。車に配置されたエンジニアの合計能力が高いほど摩耗の影響は小さくなり、エンジニアの合計が100に達すると、摩耗によるデメリットのおよそ3分の2がなくなります。ここから簡単な目安が導けます。
- コーナーが少ない、または強いエンジニアがいる：レースでもソフトが有利です。
- コーナーが多く、エンジニアが弱い：ハードが最も安全です。そうしないと摩耗がソフトのスピードの優位を帳消しにします。
- 迷ったら：ミディアムは大失敗にはなりませんが、最善になることもまれです。
つまりエンジニアは二重に価値があります。車の基本性能を高めるだけでなく、より攻撃的なタイヤ戦略を可能にしてくれるのです。詳しくはアンダーカットの解説をご覧ください。
ダウンフォース（0～100）
ダウンフォースは、コーナーでのグリップとストレートでのスピードのトレードオフです。
- 予選では、高いダウンフォースは事実上いつでも有利で、コーナーが多いコースほど効果が大きくなります。予選の1周はコーナーで決まります。
- レースでは、ダウンフォースは両方向に働きます。コーナーでは有利になりますが、コースが長いほど不利になります。レース全体を通してストレートで最高速を失うからです。
レース用の便利な目安：コーナー数とコース全長を比べてください。1 kmあたり約3.5コーナーを超えるコースならダウンフォースを上げると得をし、それより少なければ下げるべきです。3 kmでコーナー14のコースはダウンフォース向き、6 kmでコーナー12のコースは低ダウンフォース向きということになります。
ハンドリング（0～100）
ハンドリングはゲームで最もシンプルな設定です。ハンドリングを上げると車が扱いやすくなり、予選でもレースでも一方的にプラスの効果があります。比較すべきデメリットはありません。両方のミーティングで高めに設定し、ほかの選択に頭を使いましょう。
燃料――推奨量に合わせる
レースタブには、コースの全長とコーナー数から計算された推奨燃料量が表示されます。長いコースほど多く必要で、コーナーの多いコースは高速コースより少し多めに必要です。どちらにずれても損をします。
- 燃料が少なすぎると燃費走行を強いられて性能が落ち、不足が大きいほどエンジントラブル（リタイア）のリスクが急速に高まります。
- 燃料が多すぎると車が重くなり、余分な重量は厳しく罰せられます。
ここには小技はありません。推奨量にできるだけ近づけることが最善の結果につながります。当たり前に聞こえますが、コースは毎週変わるため、前のレースの燃料設定を変え忘れることは、思わぬ不振の最もよくある原因のひとつです。
チームオーダー（レースのみ）
チームオーダーを使うと、車1か車2を優先できます。優先された車にはボーナスがつき、もう一方は少し譲ります。主に次の2つの場面で効果を発揮します。
- ドライバーの一人が明らかに上で、表彰台やシリーズ優勝を争っているとき。
- 契約でドライバーにファーストドライバーの地位を与えているとき。チームメイトにレースのたびに負けるファーストドライバーはチームとの関係が悪化し、次の契約交渉が高くつくことがあります。
ドライバーの実力が拮抗している場合は、たいてい「優先なし」が最善です。両方の車がポイントを稼ぎ、チームの合計はその両方の和になります。
毎週のクイックチェックリスト
- 今週のコースはコーナーがいくつで、全長は何kmか？
- 予選：速いタイヤ、高いダウンフォース、高いハンドリング。
- レース：コーナー数とエンジニアの強さに合わせたタイヤ、1 kmあたりのコーナー数に合わせたダウンフォース、高いハンドリング。
- 燃料は推奨量ぴったりに。
- チームオーダーは明確なファーストドライバーがいる場合のみ。
戦術をマスターしたら、さらに一歩進んで、自分のホームコースを車の強みに合わせて作り変えることもできます。詳しくはホームコースガイドで解説しています。