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Guide tactique : pneus, appui, maniabilité et carburant

Le briefing tactique ne coûte rien, mais il influence chaque qualification et chaque course que vous disputez. Ce guide explique le fonctionnement de chaque réglage et comment l’adapter au circuit.

Deux briefings – deux problèmes différents

Dans l’onglet Course se trouvent deux briefings tactiques distincts : l’un pour les qualifications (mercredi 20 h) et l’autre pour la course (vendredi 20 h). Ils sont enregistrés séparément et s’appliquent à vos deux voitures. Il est important de comprendre que les qualifications et la course sont deux problèmes différents :

• Les qualifications se jouent sur un tour rapide. L’usure des pneus n’a aucune importance, et l’adhérence dans les virages compte énormément.
• La course se joue sur toute la distance. Les pneus s’usent, la voiture transporte du carburant et la vitesse de pointe dans les lignes droites pèse davantage.

C’est pourquoi la tactique ne devrait presque jamais être identique dans les deux briefings. L’ingénieur en chef fait sa propre suggestion pour chaque briefing – un bon point de départ, mais vous pouvez souvent faire mieux vous-même.

Analysez le circuit avant de choisir

Chaque course se déroule sur l’un des circuits à domicile des équipes, et chaque circuit possède deux caractéristiques qui déterminent presque tout : le nombre de virages (5 à 20) et la longueur (2,0 à 8,0 km). Il est utile de situer le circuit sur une échelle :

Pneus de départ : Soft, Medium ou Hard

Les Soft sont les plus rapides mais s’usent le plus vite, les Hard tiennent le mieux mais sont les plus lents, et les Medium se situent entre les deux.

En qualifications

Un tour de qualification est trop court pour que l’usure ait le temps de jouer. Le pneu le plus rapide est donc presque toujours le bon choix en qualifications.

En course

C’est là que ça devient intéressant. L’usure pénalise surtout sur les circuits sinueux, mais vos ingénieurs peuvent compenser : plus le niveau cumulé des ingénieurs de la voiture est élevé, moins l’usure coûte cher – dès que les ingénieurs atteignent ensemble un niveau de 100, environ deux tiers du handicap lié à l’usure disparaissent. D’où une règle simple :

Remarquez que cela rend les ingénieurs doublement précieux : ils n’améliorent pas seulement la performance de base de la voiture, ils vous permettent aussi une stratégie de pneus plus offensive. Pour en savoir plus, lisez notre explication de l’undercut.

Appui aérodynamique (downforce, 0 à 100)

L’appui est un compromis entre l’adhérence dans les virages et la vitesse dans les lignes droites.

• En qualifications, un appui élevé aide pratiquement toujours, et d’autant plus que le circuit compte de virages. Le tour de qualification se joue dans les virages.
• En course, l’appui tire dans deux directions : les virages le récompensent, mais la longueur du circuit le pénalise, car la voiture perd de la vitesse de pointe dans les lignes droites sur toute la distance.

Une règle utile pour la course : comparez le nombre de virages à la longueur du circuit. Si le circuit compte plus d’environ 3,5 virages par kilomètre, augmenter l’appui est rentable ; s’il en compte moins, baissez-le. Un circuit de 3 km avec 14 virages est donc un circuit à appui, tandis qu’un circuit de 6 km avec 12 virages demande peu d’appui.

Maniabilité (handling, 0 à 100)

La maniabilité est le réglage le plus simple du jeu : une maniabilité plus élevée rend la voiture plus facile à piloter et apporte une contribution entièrement positive en qualifications comme en course. Il n’y a aucun inconvénient à mettre en balance. Réglez-la haut dans les deux briefings et concentrez votre réflexion sur les autres choix.

Carburant – visez la recommandation

L’onglet Course affiche une quantité de carburant recommandée pour chaque circuit, calculée d’après sa longueur et son nombre de virages. Les circuits plus longs en demandent davantage, et les circuits sinueux un peu plus que les circuits rapides. Les deux erreurs coûtent cher :

• Trop peu de carburant impose une conduite économe qui coûte de la performance – et le risque de panne moteur (abandon) augmente vite avec l’ampleur du manque.
• Trop de carburant alourdit la voiture, et ce poids supplémentaire est sévèrement pénalisé.

Il n’y a donc pas de raccourci astucieux. Le meilleur résultat s’obtient en restant aussi près que possible de la recommandation. Cela paraît évident, mais comme le circuit change chaque semaine, une valeur de carburant oubliée depuis la course précédente est l’une des causes les plus fréquentes de résultats décevants.

Consignes d’équipe (course uniquement)

Avec les consignes d’équipe, vous pouvez donner la priorité à la voiture 1 ou à la voiture 2. La voiture prioritaire reçoit un bonus, tandis que l’autre cède un peu. C’est surtout utile dans deux situations :

• Quand l’un de vos pilotes est nettement meilleur et se bat pour le podium ou la victoire dans la série.
• Quand vous avez accordé à un pilote le statut de premier pilote dans son contrat. Un premier pilote battu par son coéquipier course après course voit sa relation avec l’équipe se dégrader, ce qui peut rendre la prochaine négociation de contrat coûteuse.

Si vos pilotes sont de même niveau, « Aucune priorité » est généralement le meilleur choix – les deux voitures marquent des points, et le total de l’équipe est la somme des deux.

Liste de contrôle rapide pour chaque semaine

Une fois la tactique maîtrisée, vous pouvez aller plus loin et façonner votre propre circuit à domicile selon les points forts de votre voiture – nous l’expliquons dans le guide du circuit à domicile.