Poradniki › Czym jest undercut? Taktyka pit stopów, od której gra wzięła nazwę

Czym jest undercut? Taktyka pit stopów, od której gra wzięła nazwę

„Undercut” to jedno z najczęściej używanych słów we współczesnym sporcie motorowym – i nazwa naszej gry. Ale co ono właściwie oznacza, dlaczego działa i dlaczego czasem w ogóle nie działa?

Podstawowa idea

W wyścigu, w którym bolidy muszą przynajmniej raz zmienić opony, pojawia się problem taktyczny: kiedy zjechać? Kierowca jadący za rywalem, który nie może go wyprzedzić na torze, ma alternatywę – wyprzedzić go w alei serwisowej.

Undercut przebiega tak:

1. Bolid B jedzie tuż za bolidem A, ale nie może go wyprzedzić na torze.
2. Bolid B pierwszy zjeżdża do boksu i dostaje nowe, świeże opony.
3. Bolid A zostaje na torze jeszcze okrążenie lub dwa na zużytych oponach.
4. Bolid B pokonuje pierwsze okrążenia na nowych oponach znacznie szybciej niż bolid A na starych.
5. Gdy bolid A w końcu zjeżdża do boksu i wraca na tor, bolid B odrobił już stratę – i jest z przodu.

Wyprzedzenie następuje więc bez tego, by bolidy kiedykolwiek jechały obok siebie. Decydują o nim przyczepność opon, kilka okrążeń tempa i szybkość pit stopu.

Dlaczego to działa?

Undercut opiera się na tym, że nowe opony są dużo szybsze od zużytych. Im większa różnica, tym więcej czasu może zyskać goniący bolid na okrążeniach, na których rywal wciąż jedzie na starych oponach. Trzy czynniki wzmacniają undercut:

• Duże zużycie opon. Tory, na których opony mocno się zużywają, dają największą różnicę między nowymi a starymi oponami.
• Szybkie pit stopy. Każda dziesiąta sekundy zaoszczędzona w boksie to dziesiąta mniej do odrobienia na torze.
• Wolny tor po postoju. Jeśli bolid po pit stopie wyjedzie za wolniejszymi rywalami, przewaga przepada.

Overcut – odwrotność

Czasem lepiej działa odwrotne podejście. Przy overcucie zostajesz na torze dłużej niż rywal. Opłaca się to, gdy nowe opony potrzebują kilku okrążeń, by osiągnąć pełne tempo, gdy twój bolid wciąż utrzymuje dobre tempo na starych oponach albo gdy rywal po postoju utknie w ruchu. Zespół, który rozumie zarówno undercut, jak i overcut, może wybrać właściwe narzędzie w zależności od sytuacji.

Kiedy undercut zawodzi

• Opony prawie się nie zużywają, więc nowe dają zbyt małą przewagę.
• Pit stop jest wolny i zjada zyskany czas.
• Goniący bolid wyjeżdża za wolniejszymi rywalami.
• Rywal reaguje, zjeżdżając do boksu na następnym okrążeniu – tak zwane krycie.

Undercut w Undercut Racing Manager

W grze nie sterujesz każdym okrążeniem, ale te same zasady są wbudowane w sposób rozstrzygania wyścigów:

• Wybór i zużycie opon. Miękkie opony są najszybsze, ale zużywają się najszybciej, a zużycie karze najmocniej na krętych torach – dokładnie w warunkach, w których prawdziwy undercut jest najsilniejszy.
• Inżynierowie i pit stop. Inżynierowie zespołu decydują o szybkości pit stopu – od około 3,6 sekundy przy słabej ekipie do około 1,6 sekundy przy pełnej i mocnej – oraz o tym, jak dużą część zużycia opon da się zrekompensować.
• Strategia postojów. Każdy bolid wykonuje pit stop według strategii widocznej w wynikach, na przykład ofensywnej z jednym postojem albo zrównoważonej z dwoma. Lepsze opony bolidu sprawiają, że ofensywna strategia bardziej się opłaca.
• Rekord pit stopu. W zakładce Statystyki → Rekord zapisywany jest najkrótszy pit stop w historii gry – i zespół, który go wykonał.

Praktyczna lekcja jest taka sama jak w rzeczywistości: zespół z mocnymi inżynierami i dobrymi oponami może pozwolić sobie na bardziej ofensywną jazdę. Przeczytaj poradnik taktyczny, by zobaczyć, jak przełożyć to na decyzje przed wyścigiem, oraz poradnik o personelu, by zrozumieć, dlaczego inżynierowie są tak ważni.

Słowniczek