Poradniki › Rozwój bolidu

Rozwój bolidu: jak wycisnąć maksimum z każdej korony

Każdy zespół ma dwa bolidy, a każdy z nich pięć podzespołów. Właściwe ich ulepszanie to różnica między zespołem, który pnie się w górę, a zespołem, który stoi w miejscu mimo dużych wydatków. Przyjrzyjmy się matematyce ulepszeń i najczęstszym pułapkom.

Pięć podzespołów

Bolid 1 i Bolid 2 ulepsza się całkowicie osobno, a każdy podzespół ma indeks od 0 do 100. Podzespoły wnoszą różny wkład w kwalifikacjach i w wyścigu, a efekt zależy od charakteru toru:

Wyróżniają się dwie rzeczy. Po pierwsze, podwozie jest najbardziej niezawodnym podzespołem: wnosi solidny wkład zarówno w kwalifikacjach, jak i w wyścigu, niezależnie od toru. Po drugie, opony liczą się tylko w wyścigu – w ogóle nie wpływają na okrążenie kwalifikacyjne, ale decydują o tym, jak dobrze bolid utrzymuje tempo przez cały wyścig.

Koszt rośnie z kwadratem

Każde ulepszenie podnosi podzespół o 5 stopni indeksu i kosztuje 20 000 kr + indeks² × 30, licząc od indeksu sprzed ulepszenia. Daje to gwałtownie rosnącą krzywą:

Po zsumowaniu kroków różnica staje się jeszcze wyraźniejsza. Podniesienie podzespołu z 0 do 50 kosztuje łącznie około 414 000 kr. Przeprowadzenie tego samego podzespołu przez ostatnie 25 stopni, z 75 do 100, kosztuje prawie 1,2 mln kr – niemal trzy razy więcej za o połowę mniejszą poprawę.

Wniosek jest prosty: buduj wszerz, zanim zaczniesz budować wzwyż. Pięć podzespołów na poziomie 60 daje zwykle więcej osiągów za koronę niż trzy na 90 i dwa na 20.

Kolejność priorytetów dla nowego zespołu

1. Wyciągnij wszystkie podzespoły z dna. Poniżej indeksu 30 ulepszenia są tak tanie, że prawie zawsze się opłacają.
2. Podwozie i silnik w następnej kolejności – podwozie, bo pomaga wszędzie, silnik, bo daje najwięcej w wyścigu, gdzie rozdawane są punkty.
3. Aerodynamika i opony w zależności od torów w twojej grupie. Jeśli ścigacie się na wielu krętych torach, są warte więcej.
4. Skrzynia biegów na końcu – wnosi równy, ale najmniejszy wkład.

Pamiętaj, że bolidy są dwa. Zespół z jednym topowym i jednym słabym bolidem często przegrywa z zespołem z dwoma wyrównanymi bolidami, bo tabela liczy sumę punktów obu bolidów.

Wyczucie czasu: ulepszenie trwa jeden dzień

Pieniądze są pobierane od razu, ale ulepszenie potrzebuje jednego dnia, zanim nowy poziom zacznie działać, a każdy podzespół może mieć tylko jedno ulepszenie w toku. Dwie praktyczne konsekwencje:

• Rozpocznij ulepszenia najpóźniej we wtorek wieczorem, jeśli mają się liczyć w środowych kwalifikacjach.
• Możesz równolegle ulepszać wszystkie pięć podzespołów w obu bolidach. Dziesięć ulepszeń dziennie jest więc możliwe – jeśli pozwala na to budżet.

Planuj zgodnie z regulaminem

Po każdym sezonie wchodzi w życie nowy regulamin, który zmniejsza o połowę jeden podzespół we wszystkich zespołach. Kolejność jest stała i rotacyjna: przed sezonem 2 o połowę zmniejszane są Opony, przed sezonem 3 Silnik, przed sezonem 4 Aerodynamika, przed sezonem 5 Skrzynia biegów, przed sezonem 6 Podwozie – a potem wszystko zaczyna się od nowa.

To jeden z najbardziej niedocenianych elementów gry. Wyobraź sobie, że pod koniec sezonu 2 ulepszasz silnik z 80 do 85 za 212 000 kr. Przy zmianie sezonu silnik zostaje zmniejszony o połowę – i z twoich pięciu dodatkowych stopni indeksu zostaje tylko 2,5. Zapłaciłeś pełną cenę za połowę efektu, i to jeszcze w najdroższej części krzywej kosztów.

Praktyczne zasady:

Ponieważ zmniejszenie dotyka wszystkich zespołów jednakowo, nie jest karą wymierzoną w ciebie – to szansa dla tego, kto planuje lepiej niż konkurencja.

Uszkodzenia – i dlaczego agresywny styl jazdy kosztuje

Po każdym wyścigu losowo uszkadzanych jest od 0 do 3 bolidów. Uszkodzenie trwale obniża podzespół o 10–70 procent jego wartości i nie ma żadnej naprawy – podzespół odbudowuje się zwykłymi ulepszeniami.

Przykład: silnik na poziomie 80 uszkodzony o 30 procent spada do 56. Odbudowa do nieco ponad 80 kosztuje około 760 000 kr. Kierowcy o agresywnym stylu jazdy niosą znacznie większe ryzyko uszkodzenia bolidu niż kierowcy o stylu zrównoważonym lub defensywnym – warto uwzględnić to ryzyko przy wyborze kierowców, zwłaszcza jeśli bolid i tak jest drogi w utrzymaniu.

Małe pocieszenie: ponieważ ulepszenia są tym tańsze, im niższy indeks, odbudowa zawsze kosztuje mniej niż pierwotna budowa tych samych stopni.

Podsumowanie

Chcesz wiedzieć, jak tor wpływa na to, które podzespoły się opłacają? Przeczytaj poradnik o torze domowym i poradnik taktyczny.