Poradniki › Kierowcy, mechanicy i inżynierowie

Kierowcy, mechanicy i inżynierowie: jak zbudować skład

Bolid wyścigowy nigdy nie jest lepszy od ludzi wokół niego. Ale nie każda rola w zespole waży tyle samo – a ten, kto rozumie, jak gra łączy kierowców i personel, może zbudować zwycięski skład za ułamek tego, co płaci konkurencja.

Kierowca i ekipa – jak są ważeni

Umiejętność wyścigowa bolidu jest liczona z trzech części: umiejętności kierowcy, łącznej umiejętności mechaników bolidu oraz łącznej umiejętności jego inżynierów. Każdy punkt umiejętności kierowcy waży dziesięć razy więcej niż punkt personelu – ale punkty personelu się sumują. Dwóch mechaników z wynikiem 80 i 10 daje 90, pięciu mechaników z wynikiem 80 daje 400.

Dzięki temu kierowca i ekipa są mniej więcej równie ważni. Kierowca z wynikiem 100 i pełna ekipa pięciu mechaników i pięciu inżynierów z wynikiem 100 ważą tyle samo. A dodatkowy mechanik z wynikiem 60 podnosi bolid niemal tak samo jak kierowca lepszy o dziesięć punktów – często za mniejsze pieniądze.

Do tego dyspozycja dnia kierowcy się zmienia: przed każdymi kwalifikacjami i wyścigiem losowany jest wynik między 70 a 100 procent jego umiejętności. Nawet najlepszy kierowca miewa słabsze dni, więc nie oceniaj kierowcy po jednym wyścigu.

Każdy pracownik przy bolidzie się liczy

Ponieważ gra sumuje umiejętności mechaników i inżynierów przypisanych do bolidu, obowiązuje kilka prostych zasad:

• Więcej personelu zawsze poprawia bolid. Nawet słaby nowy pracownik dodaje swoje punkty – nikt nie ciągnie pozostałych w dół.
• Obsadź oba bolidy w pełni. Liczy się maksymalnie pięciu mechaników i pięciu inżynierów na bolid. Bolid z pięcioma osobami na każdym stanowisku jest dużo mocniejszy niż bolid z jedną czy dwiema.
• Wymieniaj na lepszych, kiedy tylko możesz. Gdy ekipa jest pełna, kolejnym krokiem jest zastąpienie najsłabszego kimś lepszym – różnica w umiejętnościach to dokładnie to, co zyskuje bolid.
• Personel w Rezerwie i personel dodatkowy kosztują pensję, ale nie wpływają na wyścig.
• Bolid zupełnie bez mechaników czy inżynierów liczy się tak, jakby ekipa miała umiejętność 10 – potrzebujesz więc co najmniej jednej osoby na bolid.

Zatrudnienie kosztuje 100 000 kr, a potem płacisz tygodniową pensję zgodnie z kontraktem. Nowo zatrudniona osoba zaczyna od około 40 000 kr tygodniowo, a pensja jest tym wyższa, im lepsza jest dana osoba i im wyższa twoja dywizja. Słaby pracownik jest tani i i tak lepszy niż puste miejsce, o ile budżet udźwignie pensję. Mocny kosztuje więcej, ale też więcej daje.

Wyznacz szefów i dobrze ich rozmieść

Możesz wyznaczyć Mechanika szefa i Inżyniera szefa. Szef dostaje 20 procent dodatkowej umiejętności w obliczeniach dla bolidu, do którego jest przypisany. Umieść więc szefów przy bolidzie, który chcesz faworyzować – zwykle przy bolidzie najlepszego kierowcy albo tym, który walczy o miejsce dające awans.

Inżynierowie rozstrzygają wyścig

W kwalifikacjach mechanicy i inżynierowie znaczą tyle samo. W wyścigu inżynierowie mają jednak trzy dodatkowe efekty:

• Zmniejszają zużycie opon – gdy tylko inżynierowie przy bolidzie mają łącznie 100 punktów umiejętności, zużycie kosztuje o 65 procent mniej, co jest maksymalnym efektem.
• Dają bonus za postój, który rośnie wraz z łączną umiejętnością ekipy.
• Sprawiają, że pit stopy są szybsze – od około 3,6 sekundy przy słabej ekipie do najszybszych w grze, około 1,6 sekundy.

Mocni inżynierowie pozwalają ci też jeździć w wyścigu na bardziej miękkich oponach bez utraty przewagi przez zużycie, co opisuje poradnik taktyczny. Jeśli stać cię na inwestycję tylko w jedną grupę personelu, inżynierowie są lepszym wyborem.

Trening: pięć cech, jedna umiejętność

Wszyscy kierowcy, mechanicy i inżynierowie mają pięć cech w skali 0–100, a ich umiejętność to średnia tych cech. Doświadczenie rośnie automatycznie o 5 punktów rocznie i nie da się go trenować. Pozostałe cztery trenuje się w poniedziałkowym wyścigu treningowym, w którym do trzech osób z każdej grupy może za darmo poprawić jedną cechę o 1–5 punktów.

Ponieważ umiejętność to zwykła średnia, nie ma znaczenia, którą z czterech cech trenujesz – każdy punkt jest wart tyle samo. Istnieje jednak różnica praktyczna: cechy bliskie 100 nie mogą już wiele wzrosnąć, więc przesuwaj trening w stronę niższych cech.

Wiek: planuj trzy sezony do przodu

Wszyscy w grze starzeją się o rok przy każdej zmianie sezonu. Wiek kształtuje przyszłość składu na trzy sposoby:

Starszy kierowca ma więc dużo Doświadczenia, ale słabnące pozostałe cechy. Idealny kierowca do kupienia ma często około 25 lat: jest wystarczająco doświadczony, by być dobry już teraz, i ma przed sobą wiele lat, zanim zacznie się spadek.

Mechanicy i inżynierowie to natomiast inwestycje długoterminowe – nigdy nie tracą umiejętności i mogą zostać w zespole przez dziesięciolecia.

Styl jazdy znaczy więcej, niż myślisz

Każdy kierowca ma styl jazdy: agresywny, defensywny lub zrównoważony. Agresywni kierowcy jeżdżą bliżej granicy i niosą znacznie większe ryzyko uszkodzenia bolidu. Uszkodzenie trwale obniża podzespół o 10–70 procent, a jego odbudowa może kosztować setki tysięcy koron. Dwóch agresywnych kierowców w jednym zespole to więc kosztowne połączenie.

Program juniorski: kierowcy przyszłości

Dzięki skautom raz w tygodniu możesz znaleźć talent w wieku 15–19 lat za 500 000 kr. Juniorzy mogą co tydzień odbywać trening przygotowawczy, a w wieku 20 lat trafiają na ławkę rezerwowych – z chronionym czteroletnim kontraktem, którego klauzuli wykupu nikt nie może aktywować. To najpewniejszy sposób na wychowanie własnej gwiazdy bez rywalizacji z innymi zespołami na rynku transferowym.

Podsumowanie

Jak wynegocjować właściwe kontrakty ze składem, opisujemy w poradniku o kontraktach i rynku transferowym.