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財務ガイド：予算、スポンサー契約、賞金

Undercut Racing Managerでは全チームが同じ条件でスタートします。それでも、いつもアップグレードや獲得に回すお金があるマネージャーもいれば、常にゼロすれすれで綱渡りをしているマネージャーもいます。その差はほぼ必ず、固定費の扱い方と、どのスポンサー契約を選ぶかにあります。

毎週のお金の流れ

財務は毎週日曜の20:00に更新されます。そのとき、全チームで同時に次のことが起こります。

これに加えて、週の間にもお金が出入りします。各レース直後のポイント賞金、ドライバーの契約ボーナス、アップグレード、獲得、売却などです。すべて取引明細と、財務タブの財務履歴に表示されます。

固定費がすべてを決める

収入は週ごとに変動しますが、支出は変動しません。だからこそ、固定費をしっかり管理する必要があります。

スタッフは大きな固定費です。メカニックとエンジニアにはそれぞれ契約で決められた週給があります。新しく雇ったスタッフは週約40,000 krから始まりますが、能力の高いスタッフや上位ディビジョンのスタッフはかなり高くつきます。スタッフの能力は合計されるため（スタッフガイド参照）、車に配置したスタッフは一人ひとりが車を速くしますが、全員に毎週給料がかかります。スタッフ全体のコストを収入と比べて把握しておきましょう。

毎シーズン、簡単なチェックをしましょう。両方の車にスタッフを揃える余裕があるか？ なければ、昇格を争っている車を優先します。リザーブのスタッフや追加スタッフはレースにまったく影響しません。控えとして想定していないなら、お金がかかるだけです。

どのスポンサー契約を選ぶべきか

スポンサー契約がない場合、スポンサー収入は毎週ディビジョンに応じてランダムに決まります。財務 → スポンサー契約では、代わりに1シーズン有効な固定契約を結べます。3つのオファーが提示されます。

ボーナスは車ごとに表彰台1回、勝利1回につき支払われ、さらにタイトル獲得時のボーナスもあります。強い車が2台あるチームは、リスク型契約で大きく稼げます。ただし、契約はシーズン途中で解約できません。車が結果を出せなければ、10週間低い基本額のまま過ごすことになります。

良い目安：2レースに1回程度かそれ以上の頻度で表彰台に上がれると現実的に見込める場合にだけ、リスク型を選びましょう。そうでなければ、理論上のボーナスより安定のほうが価値があります。

チームプリンシパルも忘れずに。彼のスポンサー能力は、3つのオファーすべての基本額を最大±15％変動させます。新任のチームプリンシパルは10からのスタートですが、毎週+1ずつ伸びていきます。チームプリンシパルが50を超えるまで、長期の固定契約を待つのが得策な場合もあります。

賞金：昇格にそれだけの価値がある理由

各レースの後、チームは車が獲得したポイントごとに賞金を受け取ります。1ポイントあたりの金額はディビジョンによって異なります。

同じポイントでも、最上位ディビジョンでは最下層の7.5倍の価値があるのです。さらにシーズン終了時には、順位表の最終順位に応じて大きな賞金プールが分配され、優勝チームはグループの賞金プールの半分を受け取ります。グループごとの賞金プールは、ディビジョンが1つ上がるごとに2倍になります。詳しくはリーグピラミッドのガイドをご覧ください。

つまり昇格は名誉だけの問題ではなく、チームの財務状況そのものを変えます。昇格のチャンスがあるシーズンに集中的に投資するほうが、複数シーズンに均等に分散するよりも賢明なことが多いのです。

人気ドライバーはお金になる

グッズ収入は、レースに出場する2人のドライバーの平均人気に連動し、通常より最大60％少なくなることも、最大80％多くなることもあります。人気は勝利や表彰台で上がり、不振のレースで下がります。よく勝つドライバーは、賞金とグッズの両方で二重にお金をもたらしてくれます。

予算がマイナス：ロックされるが破産はしない

チームが破産することは決してありません。しかし0 krを下回ると大きく制限されます。アップグレード、獲得、新規契約、トレーニング、スカウトへの依頼がすべてできなくなり、毎週赤字額の5％の利息がかかります。利息のせいで、収入が足りなければ大きな赤字は勝手に膨らんでいきます。

そうなったときの脱出方法は3つです。スタッフを売る、次の財務更新を待つ、ローンを組む。もちろん最善は、そもそもそうならないことです。少なくとも1週間分の固定費をまかなえる余裕資金を確保しておきましょう。

まとめ

正確な金額や表はすべてマニュアルに載っています。