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Guide des finances : budget, sponsoring et primes

Toutes les équipes d’Undercut Racing Manager partent sur un pied d’égalité – pourtant, certains managers ont toujours de l’argent pour des améliorations et des recrues, tandis que d’autres jonglent sans cesse autour de zéro. La différence tient presque toujours à la gestion des coûts fixes et au choix du contrat de sponsoring.

Les flux d’argent de la semaine

Les finances sont mises à jour chaque dimanche à 20 h. Voici ce qui se passe alors pour toutes les équipes en même temps :

À cela s’ajoutent les entrées et sorties de la semaine : primes par point juste après chaque course, bonus contractuels des pilotes, améliorations, recrutements et ventes. Tout apparaît dans le relevé de compte et dans l’historique financier de l’onglet Finances.

Les coûts fixes décident de tout

Les revenus varient d’une semaine à l’autre. Les coûts, non. C’est pourquoi ce sont les coûts fixes qu’il faut maîtriser.

Le personnel représente un gros coût fixe. Chaque mécanicien et chaque ingénieur a son propre salaire hebdomadaire, fixé dans son contrat. Une nouvelle recrue commence à environ 40 000 kr par semaine, tandis que le personnel de haut niveau et celui des divisions supérieures coûtent nettement plus cher. Comme le niveau du personnel s’additionne (voir le guide du personnel), chaque membre affecté à une voiture la rend plus rapide – mais chacun touche aussi un salaire chaque semaine. Surveillez ce que coûte l’équipe entière par rapport à vos revenus.

Faites une vérification simple chaque saison : pouvez-vous vous offrir une équipe complète sur les deux voitures ? Sinon, privilégiez la voiture qui vise la promotion. Le personnel en Réserve et le personnel supplémentaire ne comptent pas du tout en course ; s’ils ne sont pas prévus comme remplaçants, ils ne font que coûter de l’argent.

Quel contrat de sponsoring choisir ?

Sans contrat de sponsoring, les revenus de sponsoring sont tirés au sort chaque semaine en fonction de votre division. Sous Finances → Contrats de sponsoring, vous pouvez à la place signer un contrat fixe qui dure une saison entière. Vous recevez trois offres :

Les bonus sont versés par podium et par victoire pour chaque voiture, plus un bonus en cas de titre. Une équipe avec deux voitures fortes peut donc tirer beaucoup d’un contrat risqué. Mais le contrat ne peut pas être résilié en cours de saison – si la voiture ne suit pas, vous êtes coincé avec un faible montant de base pendant dix semaines.

Une bonne règle : ne choisissez le contrat risqué que si vous comptez réalistement monter sur le podium environ une course sur deux, ou plus souvent. Sinon, la sécurité vaut plus que le bonus théorique.

N’oubliez pas le directeur d’équipe : sa compétence en sponsoring modifie le montant de base des trois offres jusqu’à ±15 %. Un nouveau directeur d’équipe commence à 10, mais progresse de +1 par semaine. Il peut donc être rentable d’attendre qu’il ait dépassé 50 avant de signer un long contrat fixe.

Les primes : pourquoi la promotion vaut si cher

Après chaque course, l’équipe reçoit une prime pour chaque point marqué par ses voitures. Le montant par point dépend de la division :

Les mêmes points valent donc sept fois et demie plus dans la division supérieure qu’en bas de la pyramide. En outre, une grosse cagnotte de fin de saison est distribuée selon le classement final : le vainqueur reçoit la moitié de la cagnotte du groupe – et la cagnotte par groupe double à chaque division supérieure. Pour en savoir plus, lisez le guide de la pyramide des divisions.

La promotion n’est donc pas qu’une question de prestige. Elle change toute la situation financière de l’équipe. Investir massivement pendant une saison où vous pouvez monter est donc souvent plus judicieux que d’étaler l’investissement sur plusieurs saisons.

Les pilotes populaires rapportent de l’argent

Les revenus des produits dérivés dépendent de la popularité moyenne de vos deux pilotes titulaires – de jusqu’à 60 % de moins à jusqu’à 80 % de plus que la normale. La popularité augmente avec les victoires et les podiums et baisse après de mauvaises courses. Un pilote qui gagne souvent rapporte donc deux fois : via les primes et via les produits dérivés.

Budget négatif : bloqué, mais pas en faillite

Votre équipe ne peut jamais faire faillite. Mais en dessous de 0 kr, vous êtes fortement limité : pas d’améliorations, pas de recrutements, pas de nouveaux contrats, pas d’entraînement, pas d’appels aux recruteurs – et 5 % d’intérêts sur le déficit chaque semaine. À cause des intérêts, un gros déficit se creuse tout seul si les revenus ne suffisent pas.

Si vous en arrivez là, il existe trois issues : vendre du personnel, attendre la prochaine mise à jour des finances ou contracter un prêt. Le mieux est évidemment de ne jamais en arriver là – gardez une réserve couvrant au moins une semaine de coûts fixes.

Résumé

Tous les montants et tableaux exacts figurent dans le manuel.