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Développement de la voiture : tirer le meilleur de chaque couronne

Chaque équipe possède deux voitures de cinq composants chacune. Bien les améliorer fait la différence entre une équipe qui progresse et une équipe qui stagne malgré de grosses dépenses. Voici les calculs derrière les améliorations et les pièges les plus courants.

Les cinq composants

La voiture 1 et la voiture 2 sont améliorées de façon totalement séparée, et chaque composant a un indice de 0 à 100. Les composants contribuent différemment en qualifications et en course, et l’effet dépend du caractère du circuit :

Deux points ressortent. D’abord, le châssis est le composant le plus fiable : il contribue fortement en qualifications comme en course, quel que soit le circuit. Ensuite, les pneus n’interviennent qu’en course – ils n’influencent pas du tout le tour de qualification, mais déterminent la capacité de la voiture à tenir le rythme pendant la course.

Le coût croît avec le carré

Chaque amélioration augmente le composant de 5 points d’indice et coûte 20 000 kr + indice² × 30, calculé sur l’indice avant l’amélioration. Cela donne une courbe très ascendante :

En additionnant les paliers, la différence devient encore plus nette. Faire passer un composant de 0 à 50 coûte au total environ 414 000 kr. Faire passer le même composant par les 25 derniers points, de 75 à 100, coûte près de 1,2 million kr – presque trois fois plus pour une amélioration deux fois moindre.

La conclusion est simple : construisez large avant de construire haut. Cinq composants à 60 donnent en général plus de performance par couronne que trois à 90 et deux à 20.

Ordre de priorité pour une nouvelle équipe

1. Sortez tous les composants du plancher. Sous l’indice 30, les améliorations sont si bon marché qu’elles sont presque toujours rentables.
2. Châssis et moteur ensuite – le châssis parce qu’il aide partout, le moteur parce qu’il apporte le plus en course, là où se distribuent les points.
3. Aérodynamique et pneus selon les circuits de votre groupe. Si vous courez souvent sur des circuits sinueux, ils valent davantage.
4. Boîte de vitesses en dernier – elle contribue régulièrement, mais le moins.

N’oubliez pas qu’il y a deux voitures. Une équipe avec une voiture de pointe et une voiture faible perd souvent face à une équipe avec deux voitures homogènes, car le classement additionne les points des deux voitures.

Timing : une amélioration prend un jour

L’argent est débité immédiatement, mais une amélioration prend un jour avant que le nouveau niveau soit effectif, et chaque composant ne peut avoir qu’une amélioration en cours à la fois. Deux conséquences pratiques :

• Lancez les améliorations au plus tard le mardi soir si vous voulez qu’elles comptent pour les qualifications du mercredi.
• Vous pouvez améliorer les cinq composants des deux voitures en parallèle. Dix améliorations par jour sont donc possibles – si le budget le permet.

Planifiez selon le règlement

Après chaque saison entre en vigueur un nouveau règlement qui divise par deux un composant pour toutes les équipes. L’ordre est fixe et rotatif : avant la saison 2, les Pneus sont divisés par deux, avant la saison 3 le Moteur, avant la saison 4 l’Aérodynamique, avant la saison 5 la Boîte de vitesses, avant la saison 6 le Châssis – puis le cycle recommence.

C’est l’un des aspects les plus sous-estimés du jeu. Imaginez que vous améliorez le moteur de 80 à 85 en fin de saison 2 pour 212 000 kr. Au changement de saison, le moteur est divisé par deux – et de vos cinq points d’indice supplémentaires, il n’en reste que 2,5. Vous avez payé plein tarif pour la moitié de l’effet, et en plus sur la partie la plus chère de la courbe des coûts.

Règles pratiques :

Comme la division touche toutes les équipes de la même façon, ce n’est pas une punition contre vous – c’est une occasion pour celui qui planifie mieux que la concurrence.

Les dégâts – et pourquoi un style agressif coûte cher

Après chaque course, 0 à 3 voitures sont endommagées au hasard. Un dégât fait baisser un composant de 10 à 70 % de sa valeur de façon permanente, et il n’existe aucune réparation – le composant est reconstruit avec des améliorations ordinaires.

Un exemple chiffré : un moteur à 80 endommagé de 30 % tombe à 56. Le ramener à un peu plus de 80 coûte environ 760 000 kr. Les pilotes au style de pilotage agressif ont un risque nettement plus élevé d’endommager la voiture que ceux au style équilibré ou défensif – ce risque doit être pris en compte dans le choix des pilotes, surtout si la voiture coûte déjà cher à entretenir.

Une petite consolation : comme les améliorations sont d’autant moins chères que l’indice est bas, la reconstruction coûte toujours moins que la construction initiale des mêmes paliers.

Résumé

Vous voulez savoir comment le circuit influence la rentabilité des composants ? Lisez le guide du circuit à domicile et le guide tactique.