Oppaat › Mikä on undercut? Varikkotaktiikka, josta peli sai nimensä

Mikä on undercut? Varikkotaktiikka, josta peli sai nimensä

”Undercut” on yksi modernin moottoriurheilun käytetyimmistä sanoista – ja pelimme nimi. Mutta mitä se oikeastaan tarkoittaa, miksi se toimii ja miksi se joskus ei toimi lainkaan?

Perusajatus

Kilpailussa, jossa autojen on vaihdettava renkaat vähintään kerran, syntyy taktinen ongelma: milloin kannattaa pysähtyä? Kuljettajalla, joka on vastustajan takana mutta ei pääse ohi radalla, on vaihtoehto – ohittaa varikossa.

Undercut etenee näin:

1. Auto B on aivan auto A:n takana, mutta ei pääse ohi radalla.
2. Auto B ajaa ensin varikkoon ja saa uudet, tuoreet renkaat.
3. Auto A jää radalle vielä kierrokseksi tai kahdeksi kuluneilla renkailla.
4. Auto B ajaa ensimmäiset kierroksensa uusilla renkailla selvästi nopeammin kuin auto A vanhoilla.
5. Kun auto A lopulta käy varikossa ja palaa radalle, auto B on kuronut eron kiinni – ja on edellä.

Ohitus tapahtuu siis ilman, että autot koskaan ajavat rinnakkain. Sen ratkaisevat renkaiden pito, muutaman kierroksen vauhti ja varikkopysähdyksen nopeus.

Miksi se toimii?

Undercut perustuu siihen, että uudet renkaat ovat paljon nopeammat kuin kuluneet. Mitä suurempi ero, sitä enemmän aikaa takaa-ajava auto voi voittaa niillä kierroksilla, joilla vastustaja ajaa vielä vanhoilla renkailla. Kolme tekijää vahvistaa undercutia:

• Voimakas renkaiden kuluminen. Radoilla, joilla renkaat kuluvat paljon, ero uusien ja vanhojen renkaiden välillä on suurin.
• Nopeat varikkopysähdykset. Jokainen varikossa säästetty sekunnin kymmenys on kymmenys vähemmän kurottavaa radalla.
• Vapaa rata pysähdyksen jälkeen. Jos auto jää pysähdyksen jälkeen hitaamman liikenteen taakse, etu menetetään.

Overcut – vastakohta

Joskus päinvastainen toimii paremmin. Overcutissa pysytään radalla pidempään kuin vastustaja. Se kannattaa, kun uudet renkaat tarvitsevat muutaman kierroksen saavuttaakseen täyden vauhdin, kun oma auto pitää vielä hyvää vauhtia vanhoilla renkailla tai kun vastustaja jää pysähdyksensä jälkeen liikenteeseen. Talli, joka ymmärtää sekä undercutin että overcutin, voi valita oikean työkalun tilanteen mukaan.

Milloin undercut epäonnistuu

• Renkaat tuskin kuluvat, joten uudet renkaat antavat liian pienen edun.
• Varikkopysähdys on hidas ja syö voitetun ajan.
• Takaa-ajava auto palaa radalle liikenteen taakse.
• Vastustaja vastaa käymällä varikossa seuraavalla kierroksella – niin sanottu peittäminen.

Undercut Undercut Racing Managerissa

Pelissä et ohjaa jokaista kierrosta, mutta samat periaatteet on rakennettu siihen, miten kilpailut ratkeavat:

• Rengasvalinta ja kuluminen. Pehmeät renkaat ovat nopeimmat, mutta kuluvat nopeimmin, ja kuluminen rankaisee eniten mutkaisilla radoilla – juuri niissä olosuhteissa, joissa todellinen undercut on vahvimmillaan.
• Insinöörit ja varikkopysähdys. Tallin insinöörit ratkaisevat, kuinka nopea varikkopysähdys on – noin 3,6 sekunnista heikolla miehistöllä noin 1,6 sekuntiin täydellä ja vahvalla miehistöllä – ja kuinka suuri osa renkaiden kulumisesta voidaan kompensoida.
• Varikkostrategia. Jokainen auto tekee varikkopysähdyksen strategialla, joka näkyy tuloksissa, esimerkiksi hyökkäävä yhden pysähdyksen tai tasapainoinen kahden pysähdyksen strategia. Paremmat renkaat autossa tekevät hyökkäävämmästä strategiasta kannattavamman.
• Varikkoennätys. Kohtaan Tilastot → Ennätys tallennetaan pelin kaikkien aikojen nopein varikkopysähdys – ja se, mikä talli sen teki.

Käytännön opetus on sama kuin todellisuudessa: tallilla, jolla on vahvat insinöörit ja hyvät renkaat, on varaa ajaa hyökkäävämmin. Lue taktiikkaopas nähdäksesi, miten muutat tämän kilpailua edeltäviksi valinnoiksi, ja henkilöstöopas ymmärtääksesi, miksi insinöörit ovat niin tärkeitä.

Sanasto